柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)急處理之煙囪冒火原因及處理

2017年03月28日 14:16江蘇易凡達(dá)安全設(shè)備有限公司點(diǎn)擊量：4608

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　　在柴油機(jī)排煙總管的通路中裝設(shè)廢氣鍋爐，有時(shí)在某一時(shí)間內(nèi)會(huì)產(chǎn)生煙囪有大量火花連續(xù)噴出的現(xiàn)象，俗稱煙囪冒火。

　　煙囪冒火的同時(shí)，還常伴有廢氣鍋爐汽壓突然上升、鍋爐安全閥被沖開、蒸汽大量泄出。柴油機(jī)煙囪冒火，不僅會(huì)引起火災(zāi)，特別是危及油船、液化氣船舶的航行安全，而且也是柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)不佳和管理不善的反映。輪機(jī)管理人員根據(jù)具體情況能立即判斷出煙囪冒火的成因，采取有效措施予以消除。

　　一、煙囪冒火的原因

　　柴油機(jī)煙囪冒火，通常是由于未燒盡的燃油或含油積存物隨廢氣帶出煙囪遇到空氣再燃燒所產(chǎn)生的。從火花形式把煙囪冒火分成三種情況:

　　(一)油霧燃燒形式的火花

　　這種火花在白天不易看見，夜間可見小而短的淺粉色火花。這種火花大多數(shù)可隨煙流自行熄滅，無(wú)炭粒下落。這種情況多發(fā)生在柴油機(jī)超負(fù)荷、燃油霧化質(zhì)量差或供氣不足，使噴入氣缸內(nèi)的燃油不能*燃燒所致。

　　(二)殘油燃燒所形成的火花

　　此類火花顏色較深，隨廢氣流動(dòng)自行熄滅，有微小炭粒及煙灰?guī)С觥?br />

　　這種情況多發(fā)生在柴油機(jī)部分噴油器滴油或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易形成火花。由于上述原因使燃油燃燒不*，排煙溫度、壓力偏低，排氣能量減少使尚未燃燒的部分油分積存在煙道內(nèi)附著在管壁上，部分油分形成炭粒粘附其上。當(dāng)柴油負(fù)荷增加煙道內(nèi)溫度升高時(shí)，積存在煙道管壁上的殘油、炭粒便發(fā)生燃燒使煙囪冒火。

　　(三)煙灰沉積物燃燒形成火花

　　這類火花多為板狀，亮度較大，呈現(xiàn)暗紅色，持續(xù)時(shí)間1一3h，多數(shù)發(fā)生在開航10-15天之后。煙灰常常落在甲板上還在繼續(xù)燃燒，容易引起火災(zāi)。

　　當(dāng)廢氣鍋爐管壁表面可燃沉積物的堆積達(dá)到一定厚度后，在一定溫度下被點(diǎn)燃并從壁面脫落沖出煙囪形成火花。這種火花zui常見也zui危險(xiǎn)。其產(chǎn)生原因有:

　　(1)燃油質(zhì)量差，燃用劣質(zhì)油時(shí)煙灰沉積物增多。

　　(2)燃油噴油設(shè)備工作不良，噴油泵、噴油器有故障，燃油未*燃燒、排氣中含油物質(zhì)增加。

　　(3)氣缸注油器注油量過大。

　　(4)氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)工作不完善。

　　(5)廢氣鍋爐煙管臟堵，排氣阻力增加，煙灰沉積物增多。

　　二、煙囪冒火的預(yù)防措施

　　(一)保持柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒狀態(tài)良好，加強(qiáng)管理監(jiān)測(cè)。

　　(二)加強(qiáng)廢氣鍋爐的技術(shù)管理，按規(guī)定的時(shí)間間隔吹灰、洗爐和除垢。

　　(三)定期向排煙管內(nèi)或廢氣鍋爐水管內(nèi)投藥，清除積炭和防止結(jié)垢。

　　(四)對(duì)油船要注意保養(yǎng)煙囪內(nèi)的噴水滅火裝置。

　　三、煙囪冒火時(shí)應(yīng)急措施

　　(一)若出現(xiàn)*類火花，應(yīng)立即降低柴油機(jī)負(fù)荷或緩慢停車，待查明原因后恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　(二)若出現(xiàn)第二、三類火花，視航行條件可繼續(xù)運(yùn)行，盡量吹掉排氣系統(tǒng)內(nèi)油性沉積物并使之燒盡。

　　(三)除火勢(shì)過猛，個(gè)別缸或局部煙管過熱外，應(yīng)盡量使柴油機(jī)保持較高負(fù)荷。

　　(四)切勿輕易使用CO2滅火系統(tǒng)，防止損壞機(jī)件。

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