智能交通系統(tǒng)經(jīng)過近二十年的發(fā)展，逐步從技究開發(fā)走向應用。智能交通標準化，作為推動傳統(tǒng)交通向現(xiàn)代交通轉化的主要手段之一，日益受到社會和世界各國的重視。智能運輸系統(tǒng)標準的應用效果，是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度的重要手段，無論是在社會、發(fā)達國家，還是在中國，智能運輸系統(tǒng)標準制定過程中的競爭正日益*。
　　
　　目前，涉及智能運輸系統(tǒng)標準化的性組織主要有：標準化組織(ISO)、電信聯(lián)盟(ITU)、歐洲電信標準化協(xié)會(ETSI)、美國電氣工程師協(xié)會(IEEE)等。這些標準化組織由原來的分別獨立工作，逐漸走向協(xié)作工作，共同制定標準并實施標準的檢測。其中，大型跨國集團(如汽車企業(yè)、通信設備制造企業(yè))起到了舉足輕重的作用。美國、歐洲、日本等發(fā)達國家和地區(qū)，紛紛建立了智能交通標準化組織，積極推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　
　　我國于2003年正式成立了全國智能運輸系統(tǒng)標準化技術委員會，開始組織實施智能運輸系統(tǒng)的標準研究及制定工作。
　　
　　作為發(fā)展中國家，我國的地理、人文、經(jīng)濟及交通基礎設施，與國外發(fā)達國家存在巨大差異，采用標準和*標準，從某種意義上來說是一種既經(jīng)濟又實用的技術引進方法。但是，無論是ISO、IEEE還是ITU中，大型跨國集團都是標準制定的主要力量，制定標準的目的無非是為了擴大其*，不加分析地采用這些標準，往往會直接把中國市場拱手讓人。
　　
　　目前，在交通運輸部、科技部等相關部委的支持下，全國智能運輸系統(tǒng)標準化技術委員會已經(jīng)完成了智能運輸系統(tǒng)標準體系，并兩到三年修訂一次。經(jīng)過十余年的努力，已經(jīng)發(fā)布了70項國家及行業(yè)標準，涉及數(shù)據(jù)字典、地理信息信息、信息安全、電子收費、交通短程通信、交通信息服務、交通管理、公交智能化、物流電子單證、汽車輔助駕駛。
　　
　　例如道路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)是解決公路收費站擁堵的有效手段，也是節(jié)能減排的重要技術措施，上世紀末，上以歐洲CEN/TC278、日本ISO/TC204為主體開展地區(qū)或國家ETC標準研究和制定工作。由于緩解高速公路收費站擁堵和提高高速公路管理現(xiàn)代化水平的需求迫切，我國急需確立ETC的國家標準。相對于歐洲、日本等ETC技術，我國實際的應用環(huán)境對ETC技術提出了更高的要求：要求ETC收費車道的布設更靈活；在保證通行效率、可靠性等基本前提下應具有更高的安全性、更低的成本；車載設備應具有更低的能耗，以便可以通過電池供電。甚至歐洲、日本、美國等國家和地區(qū)的ETC技術標準都難以滿足上述應用條件。
　　
　　針對國內應用特點，我國在國內外提出了雙片式雙界面組合式電子收費技術方案，制定了《電子收費短程通信物理層》等5項系列國家標準，標準所采用的技術具有*的自主知識產(chǎn)權。為保證各類產(chǎn)品切實符合標準，研制開發(fā)了DSRC物理層參數(shù)和協(xié)議測試系統(tǒng)。
　　
　　截至2013年年初，已有20余家企業(yè)、70多個型號的產(chǎn)品依據(jù)相關標準規(guī)范開發(fā)，并通過了檢測。全國28個省(市、區(qū))均安裝了ETC系統(tǒng)，開通ETC車道5500多條，ETC用戶數(shù)達到600萬。北京市由于使用了ETC系統(tǒng)，僅一年就節(jié)約燃油消耗約6594噸。具有自主知識產(chǎn)權ETC標準的制定和應用，保證了相關智能化設備的接口互聯(lián)性，促使更多的廠商加入到產(chǎn)品提供者行列中來，使得產(chǎn)品更豐富，解決方案更多樣化，服務功能更完善。
　　
　　2013年的世界標準日(10月14日)的主題是“標準推動積極改變”，我國也承擔了智能運輸領域的*個標準“便攜移動終端在智能運輸系統(tǒng)重點應用”。智能運輸系統(tǒng)標準化工作將在交通運輸部發(fā)布的《關于加強交通運輸標準化工作的意見》(簡稱《意見》)指導下，進一步建立標準的計量、認證認可、檢驗檢測、產(chǎn)品質量抽查，推動市場和企業(yè)采用標準，zui終促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。推動《意見》中提出的標準化重點，在基于交通短程通信的合作式智能運輸、無線移動設備在智能運輸中的應用等領域盡快制定具有我國自有知識產(chǎn)權的標準，使交通運輸更安全、更綠色。