鐵是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，不僅是接觸網(wǎng)，輪軌和信號(hào)系統(tǒng)，開(kāi)關(guān)機(jī)械特性測(cè)試儀也可能成為高鐵的常見(jiàn)故障。這些系統(tǒng)既要自身穩(wěn)定，又要實(shí)現(xiàn)整體平衡，需要不斷地調(diào)試，zui終達(dá)到均衡的狀態(tài)
◆導(dǎo)報(bào)記者 邵好 濟(jì)南報(bào)道
京滬高鐵開(kāi)通不到兩周時(shí)間，便在短短的4天內(nèi)發(fā)生了3次故障，開(kāi)關(guān)機(jī)械特性測(cè)試儀導(dǎo)致列車(chē)大面積晚點(diǎn)。在給旅客帶來(lái)不便的同時(shí)，也引發(fā)了各界對(duì)高鐵穩(wěn)定性的質(zhì)疑。曾經(jīng)歷了京滬高鐵晚點(diǎn)的秦女士11日接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，自己對(duì)高鐵很失望，以后只要天氣允許，還是選擇坐飛機(jī)。
京滬高鐵剛剛開(kāi)通，為何故障頻現(xiàn)？這些問(wèn)題將如何解決？13日，曾參與*高鐵項(xiàng)目規(guī)劃的中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師、*院士王夢(mèng)恕接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，京滬高鐵的安全性非常可靠，前幾天出現(xiàn)的“停電”等故障，很大程度上是因?yàn)榫哞F尚處于“磨合期”，在情況下出現(xiàn)問(wèn)題有利于后續(xù)階段的調(diào)試，使高鐵運(yùn)營(yíng)盡快成熟。
接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)精度高
“京滬高鐵接觸網(wǎng)采用的是柔性結(jié)構(gòu)，開(kāi)關(guān)機(jī)械特性測(cè)試儀會(huì)隨著外力的作用發(fā)生位移。按照設(shè)計(jì)，接觸網(wǎng)在發(fā)生位移后應(yīng)該回到原位。地說(shuō)，就是歸位后，位移變動(dòng)不能超過(guò)0.1毫米，這個(gè)要求非常高。”王夢(mèng)恕對(duì)導(dǎo)報(bào)記者表示，高鐵接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮的zui大承受風(fēng)力是8級(jí)，但10日的風(fēng)力達(dá)到了9級(jí)，超過(guò)了設(shè)計(jì)預(yù)期。
據(jù)了解，接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車(chē)供電的特殊形式的輸電線路。在高鐵上運(yùn)行的列車(chē)，利用列車(chē)頂部伸出的“受電弓”，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。
“與武廣高鐵相比，京滬高鐵接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)難度更大。”王夢(mèng)恕向?qū)?bào)記者介紹，當(dāng)列車(chē)以每小時(shí)300公里的速度行駛時(shí)，接觸網(wǎng)高壓線受到的摩擦阻力劇增，列車(chē)“受電弓”高速?zèng)_擊接觸網(wǎng)后，會(huì)引起接觸網(wǎng)的振動(dòng)，振動(dòng)波沿著接觸網(wǎng)向后傳導(dǎo)，這就對(duì)接觸網(wǎng)高壓線的固定提出了難題。
“武廣高鐵有很多隧道，可以將接觸網(wǎng)固定在隧道上。而京滬高鐵1300多公里幾乎沒(méi)有隧道，只能通過(guò)鋼柱等基礎(chǔ)構(gòu)件支撐，一旦遇到特殊情況，就有可能出現(xiàn)問(wèn)題。”王夢(mèng)恕說(shuō)。
“停車(chē)”表明安全
“接觸網(wǎng)的高精度，很大程度上依賴于運(yùn)營(yíng)后的調(diào)試。”王夢(mèng)恕對(duì)導(dǎo)報(bào)記者表示，高鐵調(diào)試分為靜態(tài)調(diào)試和動(dòng)態(tài)調(diào)試兩種，京滬高鐵的接觸網(wǎng)靜態(tài)調(diào)試是沒(méi)有問(wèn)題的，但是，動(dòng)態(tài)調(diào)試則需要在運(yùn)營(yíng)中完成。“這也是一個(gè)磨合的過(guò)程，隨著出現(xiàn)的問(wèn)題逐步得以解決，京滬高鐵將逐步進(jìn)入正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程。”
“況且，當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生問(wèn)題后，列車(chē)立刻停車(chē)并進(jìn)行檢修，這本身也體現(xiàn)了京滬高鐵的安全性。” 王夢(mèng)恕解釋說(shuō)，如果接觸網(wǎng)位置出現(xiàn)較大偏離，有可能產(chǎn)生火花，從而導(dǎo)致電線過(guò)火，那樣后果就比較嚴(yán)重了。
對(duì)此，日本拓殖大學(xué)教授王曙光也持相同觀點(diǎn)，他表示，目前世界上擁有高速鐵路的國(guó)家出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題后的*反應(yīng)都是自動(dòng)斷電。“因?yàn)槔讚舻母邏弘娏魇侨肆o(wú)法控制的，為保證乘車(chē)人員和車(chē)輛的安全，車(chē)體遭遇電擊后在zui短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)切斷電源是必須的。”
在采訪過(guò)程中，王夢(mèng)恕多次強(qiáng)調(diào)，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)所要求的精度很高，難免會(huì)發(fā)生一些問(wèn)題。但在運(yùn)營(yíng)中，zui先考慮的肯定是安全可靠性。“京滬高鐵出現(xiàn)停車(chē)也是這個(gè)原因。”
服務(wù)、維護(hù)水平有待提高
“高鐵在技術(shù)上與普通鐵路有著很大的區(qū)別，目前我們已經(jīng)有京滬高鐵、武廣高鐵等線路投入運(yùn)營(yíng)。但是，熟練的技術(shù)工人、經(jīng)驗(yàn)豐富的乘務(wù)人員等專業(yè)人才還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，這也是‘磨合期’需要克服的問(wèn)題。”王夢(mèng)恕說(shuō)。
導(dǎo)報(bào)記者注意到，近日，一段高鐵列車(chē)長(zhǎng)被乘客問(wèn)哭的視頻在網(wǎng)上廣為流傳。10日，發(fā)往上海方向的G151次列車(chē)出現(xiàn)故障，面對(duì)乘客的質(zhì)疑，列車(chē)長(zhǎng)泣不成聲，顯然沒(méi)有處理應(yīng)急能力的經(jīng)驗(yàn)，而這也使得不少乘客質(zhì)疑京滬高鐵的服務(wù)水平。
“在高鐵檢測(cè)和維護(hù)方面，我們的經(jīng)驗(yàn)和水平也需要提高。”王夢(mèng)恕告訴導(dǎo)報(bào)記者，京滬高鐵的正常運(yùn)營(yíng)，要依靠一支幾千人的維護(hù)大軍。每天凌晨開(kāi)始到4點(diǎn)之間，是4個(gè)小時(shí)的天窗期，這期間是養(yǎng)路護(hù)路大軍緊張的維護(hù)期。
“高鐵是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，不僅是接觸網(wǎng)，輪軌和信號(hào)系統(tǒng)，也可能成為高鐵的常見(jiàn)故障。這些系統(tǒng)既要自身穩(wěn)定，又要實(shí)現(xiàn)整體平衡，需要不斷地調(diào)試，zui終達(dá)到均衡的狀態(tài)。”王夢(mèng)恕說(shuō)。
延伸閱讀
*：將縮短高鐵“磨合期”
*新聞發(fā)言人*平14日就京滬高鐵故障頻發(fā)與網(wǎng)友交流時(shí)，以機(jī)械工程學(xué)中的“浴盆曲線”理論說(shuō)明京滬高鐵目前面臨的尷尬，稱將力爭(zhēng)縮短“磨合期”，使京滬高鐵盡快進(jìn)入運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定期。
“浴盆曲線”理論認(rèn)為，產(chǎn)品從投入到報(bào)廢為止的整個(gè)壽命周期內(nèi)，其可靠性的變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律，可劃分為3個(gè)階段：早期故障期、偶然故障期、嚴(yán)重故障期。通俗說(shuō)，就是產(chǎn)品在使用的早期、末期事故多發(fā)，在使用的中期事故發(fā)生比較少。*平說(shuō)，上述理論“對(duì)于京滬高鐵可能也適用”。
6月30日正式投入運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵，因在zui近4天之內(nèi)發(fā)生了3起故障而遭遇輿論質(zhì)疑，對(duì)此，*平代表*門(mén)致歉，稱將“竭盡全力以zui快的速度走出京滬高鐵開(kāi)通后故障相對(duì)集中期”。
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