13米標準側翻自卸半掛車在海外市場必有一番作為“防漲廂”設計的舉措各家也都有各的辦法，比如重汽旭通在倉柵半掛的立柱內加扣盒等加固，立柱插頭下插超過邊梁等設計。
另外，近幾年雖然大多數牽引車廠家車型的鞍座離地高度和回轉半徑都趨于相似，但特殊配置的牽引車型，如重載牽引車、CNG、LNG牽引車等在訂購半掛時還是需要給掛車廠提供鞍座離地高度和回轉半徑的相關信息，否則也會出現掛上車頭后前后高度懸殊過大，導致掛車車橋受力不合理，一般來說，以牽引車鞍座中心線處和三橋半掛第二橋中心線處選同一參考點測量后，6x4牽引車配三橋半掛，前后高度在30-70厘米之內，讓主車分擔34%左右承載，6x2牽引車配三橋半掛在50-90厘米之內降低一部分牽引車的承載比例。

突圍方法無規矩不成方圓，國內大小輕型半掛車廠家缺乏統一的標準規范會造成企業產品虛假宣傳、產品質量良莠不齊等。自去年起，國家針對輕型半掛車廠家產品問題陸續出臺了部分新政新規，這在很大的程度上對企業的產品的規范化進行了監督和約束。企業必須加以嚴格執行實施，從而制定一套適合自身發展的行業標準，這也是輕型半掛車廠家在未來產品市場發展上迫切需要的。其次，在市場營銷方式上具有創新思維也是輕型半掛車廠家打開市場，跳脫產品同質化的法子之一。在企業營銷方式上下功夫，將由賣產品到賣服務再到賣思想，也就是營銷方式的創新性。但是不能把其當做空頭支票，而是要用行動來支持落實。

有運輸企業反映，由于國家有關部門對超載超限認定標準不*，特別是對6軸半掛牽引車的認定上GB1589A-2004標準中規定大設計總質量不超過49噸，七部委的規定超限超載認定標準是車貨總重不超過55噸。車輛技術標準與有關部門的治超規定不*，不同地區執行的標準也不同，讓他們很困惑。這雖然不是新問題，但在近幾年越來越突出。記者日前向有關部門反映運輸企業的困惑，得到了交通部門的答復——交通運輸部回應：49噸與55噸之爭有結果治超以車輛國家標準為準針對貨運車輛的認定標準不統一問題，記者從交通運輸部方面得到明確答復：治超以車輛國家標準為認定標準。交通運輸部道路運輸司有關負責人告訴記者，對于治超標準的認定，經過多次討論，現在比較清晰，達成*意見，以GB1589標準為準。
對于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭議，經過討論得出結論，以49噸為準。就標準中的軸荷規定，歐洲汽車工業協會馮峰認為，我國貨運車輛的問題是“重量大，但軸數少；長度長，但交接點少”，應通過合理增加軸數來減少軸荷，合理增加交接點來改善機動性。考慮到運輸效率與道路安全之間的平衡，車輛分道路級別實施準入的形式在各國被廣泛采用，我國也應適當吸取借鑒。對于企業提高經濟效益，不應單純考慮加噸位降成本，商業模式和運輸效率，這些因素也同等重要。有物流企業也認為，希望全國能盡早統一標準，統一執行。從企業的經濟效益方面看，大車輛總質量為55噸更符合經濟效益，但大家主要擔心的問題還是安全問題，建議國家有關部門進行安全試驗，科學論證。如果以車輛技術標準為治超認定依據，那么，有的標準已實施多年，有很多地方已經不適應目前市場情況。
比較突出的就是國家標準GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值起正式實施，標準對車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值有明確規定。從正式實施到現在，有十多年時間，這中間道路運輸、社會環境發生非常大的變化。近幾年，道路發展很快，我國去年年底公路總里程達到近400萬公里，高速公路里程則為7萬多公里，這些都促使運輸車輛加速更新換代。運輸車輛技術水平提高，運輸企業更新車輛時往往添置多軸車。車輛技術標準與現行治超規定之間的矛盾更加突出。因此，修訂車輛技術標準非常必要。有關部門就GB1589國家標準的修訂內容征集意見，針對修訂內容討論過多次。記者日前從有關部門了解到，工信部近期將對外公布GB1589國家標準修訂版征求意見稿。近期還將就貨運車型標準化工作進行研討，同時搜集聽取各方意見反饋，更好地促進車輛標準化工作推進。以貨運車輛標準化推進貨運轉型
國家推進經濟結構調整、轉變經濟增長方式，貨運業的轉型升級更加迫切。同時，隨著近年來針對運輸行業在治超、安全、環保等方面整治力度加大，帶來以運輸效率提升為主的發展模式變化，取代過去投資拉動下運力快速增加的運輸方式。但有的標準很難適應執行，有些標準過時，限制企業和行業的發展。另外執行標準不統一運政等部門各有各的標準，各唱各的調，企業難以適從。交通運輸部將貨運車輛車型標準化為突破口，推進傳統貨運現代化、標準化轉型。車型標準化工作提出，歐美發達國家貨運車型只有30多種，而我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%。大量貨運車輛與其他運輸R不能高效換裝轉運，制約了甩掛運輸、多式聯運等組織模式的應用，增加了物流成本。

生產工藝好的材料和好的設計還需要好的生產工藝來保障，前面鋼材的章節里簡述了切割工藝，這里也對焊裝工藝和油漆涂裝工藝做一些簡述。焊裝工藝是半掛車生產中影響承載性能的重要工藝，機器焊接相對人工焊接，產品質量更穩定，不會因為焊接工人的心情、狀態等產生質量誤差，品質*性更強，且效率更高。效率就是時間，時間就是金錢。目前半掛車大梁等多采用埋弧自動焊，焊接均勻，焊接熔深更好，且焊縫表面無氣孔、夾雜，表面光滑美觀。機器人焊接目前在倉柵半掛車上普及度不高，主要用于部分標準件的焊接。不普及主要還是因為投資成本問題，一個機械手臂據說要十多萬。不過，國內的半掛車制造工藝也在快速的發展，2014年中集集團已啟動車輛板塊的“燈塔項目”，進行生產線升級并已初見成效，“實現作業人員減少50%，生產效率提升40%”， 2015東莞中集*開啟“燈塔工廠”項目，引進自動化切割、上下料、焊接、噴涂等工藝的設備，目前已實現骨架式半掛的全機械化、自動化流水線生產，中集通華、中集華俊、中集東岳等也相繼開始生產線的升級，保證品質，提高效率。
掛車油漆的涂裝工藝，目前在國內一般都是室內或室外噴涂，電泳+噴粉工藝因為投入成本太高，國內掛車廠家也就幾個*擁有此工藝，據說一個電泳+噴粉工藝光地面部分就投入了4000多萬。國內汽車產業中電泳工藝在乘用車*使用，近幾年隨著中國經濟的發展和新一代年輕用戶群體的興起，卡車行業消費理念不斷升級，用戶對于車輛外觀、油漆品質、耐用性的要求也越來越高。電泳+噴粉工藝的油漆，在耐氣候性、防腐防銹能力、油漆附著力都要遠高于一般的油漆和油漆工藝，采用此工藝的廠家也有底氣在車輛外觀上對用戶作出質保承諾，如7年油漆*、不脫落。同時電泳工藝油漆利用率達到95%以上更環保，且生產效率更高，甚至可以做到幾分鐘的生產節拍。在購車成本方面，目前市場上電泳油漆要相對普通油漆在同等配置上，一般要貴3000元左右。
4、關鍵配置配件關鍵配置配件掛車廠大多外購，本文只大體簡述一些信息，后期根據情況考慮是否單獨詳細的講述。4.1 車橋：倉柵半掛車目前大多用的是13噸級的車橋+16噸級的剎車片，車橋品牌中國目前國內不算多，但也不少。一般國內行業*的是廣東梅州的BPW好，剎車效果和使用壽命更高，其次廣東富華橋車橋也都非常不錯，用的非常多，還有一種是小廠橋或稱之為當地橋13米標準側翻自卸半掛車在海外市場必有一番作為