新政策下 輕型13米半掛車輕量化發(fā)展勢(shì)在必行輕型半掛車輕量化勢(shì)在必行。管理超載與節(jié)油減排這兩點(diǎn)正是影響掛車開展的兩大重要要素。范經(jīng)理理解到，《重型掛車輛燃料耗費(fèi)量限值》規(guī)范制定工作正在慌張推進(jìn)，估計(jì)今年七八月份將制定完成。目前，在超載仍較普遍狀況下，半掛車大局部燃油都被本身重量耗掉了。鴻盛車業(yè)分析  而我國(guó)的半掛車輕量化和國(guó)外相比，差距宏大。國(guó)內(nèi)的掛車普遍比國(guó)外的要重，至于重幾，來自各方的數(shù)字并不一樣，但業(yè)內(nèi)較為分歧的見地是15%—20%。在中國(guó)商用車開展交流研討會(huì)上，載重40噸的牽引車，我國(guó)自重是9噸，國(guó)外只要7噸;而自卸車自重則占了一半，比國(guó)外多了三四噸;固然廂式車要好一些，但是差距也很大，自重量與載重量相比，還是高出了一兩噸。

高強(qiáng)度輕型半掛車1.　隨著國(guó)家治理超載力度的加大和計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，如何提高車輛的運(yùn)載能力是生產(chǎn)廠家及客戶迫切需要解決的問題；我公司進(jìn)SSAB高強(qiáng)度鋼所生產(chǎn)的半掛車，自重輕，強(qiáng)度好，多拉貨；解決了這一問題。其特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)如下：a．高強(qiáng)度鋼的抗拉強(qiáng)度是普通錳鋼的二倍多，在強(qiáng)度不變的情況下，高強(qiáng)度鋼半掛車比普通鋼輕型半掛車自重輕1噸；b．使用SSAB高強(qiáng)度鋼，減少了車輛維修成本，提高了車輛使用壽命；c．隨著車輛自重的減輕，車輛油耗減少；d．車輛路途罰款減少，提高載貨量，增加客戶的運(yùn)輸利潤(rùn)；
2． 高強(qiáng)度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用SSAB高強(qiáng)度鋼，對(duì)半掛車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低。、輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業(yè)內(nèi)的定義是與普通車載重相當(dāng)、尺寸相當(dāng)、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。 　半掛車要想輕有幾點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)： 1.降低板材厚度。 這點(diǎn)用標(biāo)號(hào)高點(diǎn)的鋼材即可。高標(biāo)鋼，強(qiáng)度大、韌性好、耐疲勞 　2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現(xiàn)在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點(diǎn)應(yīng)用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險(xiǎn)杠、側(cè)防護(hù)網(wǎng)、網(wǎng)式備胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的A后一橋在不用的時(shí)候可以提升現(xiàn)在常用的辦法就是采用高強(qiáng)度（國(guó)產(chǎn)高標(biāo)號(hào)）的鋼材，降低自重。高強(qiáng)度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。在我國(guó)，由于超載的理想存在，長(zhǎng)期以來廠家消費(fèi)半掛車都以堅(jiān)固耐用為主要開展方向，輕量化半掛車技術(shù)長(zhǎng)期得不到注重。“企業(yè)當(dāng)然要消費(fèi)有市場(chǎng)需求的貨車。”一位半掛車消費(fèi)商告知，有的用戶傾向于購(gòu)置較為鞏固厚實(shí)的車，便于在改裝廠私自改裝成可以超載的車。固然我們不支持超載，但消費(fèi)的產(chǎn)品必需以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，所以，以往消費(fèi)的重點(diǎn)集中在鞏固厚實(shí)的車型上。而7月1日開端施行的《條例》，一改以往用罰款作為處分載貨車超限超載的主要，轉(zhuǎn)而采取撤消車輛運(yùn)營(yíng)證、責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整理以至撤消運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)答應(yīng)證的處分方式。以往，在高本錢壓力下，汽車物流企業(yè)常常靠違法超載博得利潤(rùn)空間。但《條例》施行之后，使超限超載的本錢劇增。半掛車用戶靠超載*的路越來越行不通，“大噸小標(biāo)”從源頭被根絕，舊的掙錢形式已走到了止境。再加上國(guó)內(nèi)油價(jià)的高位運(yùn)轉(zhuǎn)，重型卡車的輕量化改良能夠?yàn)橛脩艚档涂捎^的運(yùn)用本錢。“在重卡范疇，大家將來開展的趨向是越來越講運(yùn)輸?shù)男剩驶瘜?huì)帶來運(yùn)輸形式的變化。鴻盛車業(yè)分析”鴻盛梁山掛車廠范經(jīng)理以為，在運(yùn)費(fèi)本錢、油價(jià)高漲的狀況下，用戶在選購(gòu)輕量化重卡時(shí)，主要思索的是“輕拉快跑的益、省油的真實(shí)惠”。業(yè)內(nèi)人士以為，若《條例》執(zhí)行到位，可對(duì)超限超載起到釜底抽薪的作用，并將改動(dòng)貨車市場(chǎng)需求構(gòu)造，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)消費(fèi)輕量化產(chǎn)品。由于在對(duì)車貨總重設(shè)置上限的狀況下，自重越輕，能拉的貨就越多，用戶必然傾向于購(gòu)置輕量化產(chǎn)品。
自重輕的掛車一方面能省油，另一方面由于自重輕了，拉得也多了。從節(jié)油的角度看，商用掛車長(zhǎng)時(shí)間跑高速，重量每減少10%，燃油耗費(fèi)量將降低4.8%左右。關(guān)于在高油價(jià)時(shí)期困難生存的卡車用戶來說，這無疑是十分誘人的。新政策下 輕型13米半掛車輕量化發(fā)展勢(shì)在必行