輕型標(biāo)準(zhǔn)欄板半掛車市場新變化 新格局我國輕型欄板半掛車在載貨半掛車中所占比例不到30%，半掛車的品種僅2000多種。據(jù)此推斷，我國汽車市場大得很。在“大干半掛車車”的旗號下，全國除西藏外的各省、市、自治區(qū)相繼投資新建了一批半掛車廠，有幾個省的半掛車廠數(shù)量甚至超過百家。相當(dāng)一部分工廠以“半掛車”的名義獲得國家批準(zhǔn)后，并沒有生產(chǎn)技術(shù)含量較高又有一定市場需求的產(chǎn)品，這些企業(yè)生產(chǎn)的只是普通半掛車、自卸車等低端產(chǎn)品。低水平的產(chǎn)能擴(kuò)張不僅沒有推動整個行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，反而導(dǎo)致低技術(shù)含量產(chǎn)品充斥市場，加劇了行業(yè)的惡性競爭。
 廠家為賣車委曲求全 由于普通輕型欄板半掛車市場供大于求，經(jīng)銷商不僅有充分的要貨自主權(quán)，而且在價格上也有很大話語權(quán)。生產(chǎn)廠為了賣車，不得不在經(jīng)銷商面前“委曲求全”。經(jīng)銷商給工廠下的訂單一般是“備貨型” 半掛車，沒有形成實際銷輕型標(biāo)準(zhǔn)欄板半掛車市場新變化 新格局售就不提貨，給工廠造成產(chǎn)成品積壓。不少經(jīng)銷商賣車后，還拖欠工廠的貨款。工廠擔(dān)著資金風(fēng)險，還不敢得罪經(jīng)銷商，只能艱難維持。
“隨著國家治理超載力度的加大和計重收費政策的實施，如何提高車輛的運載能力是生產(chǎn)廠家及客戶迫切需要解決的問題；我公司進(jìn)SSAB高強度鋼所生產(chǎn)的半掛車，自重輕，強度好，多拉貨；解決了這一問題。其特點及優(yōu)勢如下：a．高強度鋼的抗拉強度是普通錳鋼的二倍多，在強度不變的情況下，高強度鋼半掛車比普通鋼輕型半掛車自重輕1噸；b．使用SSAB高強度鋼，減少了車輛維修成本，提高了車輛使用壽命；c．隨著車輛自重的減輕，車輛油耗減少；d．車輛路途罰款減少，提高載貨量，增加客戶的運輸利潤；
2． 高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用SSAB高強度鋼，對半掛車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低。、輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業(yè)內(nèi)的定義是與普通車載重相當(dāng)、尺寸相當(dāng)、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。 　半掛車要想輕有幾點可以實現(xiàn)： 1.降低板材厚度。 這點用標(biāo)號高點的鋼材即可。高標(biāo)鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 　2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現(xiàn)在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應(yīng)用較少 4.降低附屬件的重量。規(guī)定動作”少 “自選動作”多 普通半掛車銷售不僅季節(jié)性強，個性化程度也很高。不同區(qū)域、不同裝貨用途、不同用車輕型標(biāo)準(zhǔn)欄板半掛車市場新變化 新格局心理的用戶，會對半掛車參數(shù)、用料、結(jié)構(gòu)、車軸、輪胎甚至鋼板彈簧等細(xì)節(jié)提出各種特殊要求。經(jīng)銷商所訂的“備貨型”半掛車一旦不能*售出，剩下的產(chǎn)成品只能任憑風(fēng)吹雨淋，銹蝕到一定程度后當(dāng)廢品處理。雖然國家對半掛車實行公告和3C認(rèn)證管理，有關(guān)政A府部門也三令五申，要求生產(chǎn)廠的實物車要與公告和3C認(rèn)證一致，工廠卻常常做不到。因為不能滿足用戶要求的產(chǎn)品沒人要，工廠抓不到訂單，沒活兒干，就難以生存。有人說半掛車行業(yè)有個規(guī)則，就是“不按規(guī)矩出牌”。為了取悅用戶，冒著風(fēng)險踩“紅A線”，這樣違規(guī)操作，企業(yè)遲早將付出沉重代價有悖低碳經(jīng)濟(jì)理念 目前，我國普通半掛車自重一般在6.5~7噸，每輛半掛車多能拉33噸貨物。歐美發(fā)達(dá)國家的半掛車也拉33噸貨，可自重僅有5噸左右。相比之下，我國的半掛車要多消耗燃油，拉著多出的2噸左右鋼材在公路上跑。我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)6.5萬公里，2020年將達(dá)10萬公里。但在高速公路上，經(jīng)常見到蒙著破帆布的高油耗貨運半掛車。低效率的半掛運輸車不僅浪費燃油輕型標(biāo)準(zhǔn)欄板半掛車市場新變化 新格局、鋼材，還占用大量高速公路的社會資源，不利于公路貨運又好又快發(fā)展。
長途運輸優(yōu)勢被削弱 在我國，半掛車之所以，主要是因為運載量大，能充分發(fā)揮中長途貨物運輸?shù)膬?yōu)勢。但是，我國貨運格局出現(xiàn)的新變化將弱化半掛車的優(yōu)勢。我國正在建設(shè)強大的鐵路運輸網(wǎng)，到2018年全國將新增12.3萬公里鐵路運輸線。到那時，全國鐵路每天將新增加18萬輛車皮的貨運能力。由于鐵路運輸價格低，相信今后鐵路會在中長途貨運方面發(fā)揮越來越重要的作用。  企業(yè)資金鏈風(fēng)險加大現(xiàn)在，國內(nèi)多數(shù)半掛車生產(chǎn)廠是通過款以及從供應(yīng)商處賬等方法籌集AAA資金，購進(jìn)大量鋼材和配套件維持運行。如果出現(xiàn)產(chǎn)品積壓或經(jīng)銷商拖欠貨AA款占用流動資金的情況，工廠的現(xiàn)金流就不能形成良性循環(huán)，一旦債權(quán)人催債，企業(yè)無錢可還，資金鏈風(fēng)險就會轉(zhuǎn)化成債務(wù)危機(jī)，后果十分嚴(yán)重。國內(nèi)外垮掉的大小企業(yè)之中，有很多是垮在資金鏈斷裂上。前車之鑒當(dāng)為鏡輕型標(biāo)準(zhǔn)欄板半掛車市場新變化 新格局