伺服閥又稱電液轉換器，它將控制輸出信號轉換成液壓信號，是EH油系統(tǒng)的核心部件之一，它由一個力矩馬達和兩級液壓擴大及機械反饋系統(tǒng)組成如下圖所示。當有電信號輸入時，伺服閥力矩馬達中的電磁鐵線圈中就有電流通過，產(chǎn)生一定旋轉力矩使銜鐵旋轉，帶動與之相連的擋板轉動，此擋板伸到兩個噴嘴中間。正常情況下，擋板兩側與噴嘴的距離相等使兩側噴嘴的泄油面積相等，噴嘴兩側油壓相等。當有電信號輸入，銜鐵帶動擋板轉動，擋板移近一只噴嘴，使這只噴嘴的泄油面積變小，流量變小，噴嘴前油壓變高，對側則相反，這樣就將電信號轉變?yōu)闄C械位移信號，zui終轉變?yōu)橛蛪盒盘枺⑼ㄟ^噴嘴擋板系統(tǒng)將信號放大。擋板兩側噴嘴前油壓與下部滑閥的兩腔室相同，兩端油壓差使滑閥移動，并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開閥門，或?qū)⒒钊虑煌ㄏ蚧赜停P小閥門。伺服閥中還設置了反饋彈簧，并設有機械偏零，在失去電信號時，滑閥偏向一側，使閥門關閉。
伺服閥結構圖
伺服閥主要故障
伺服閥主要故障為卡澀和電化學腐蝕，主要表現(xiàn)為油動機始終處于全開或全關位置而無法控制。伺服閥的閥芯與閥套間隙只有2μm左右，極易造成卡澀，一旦卡死，將導致調(diào)節(jié)過程無法控制；另外伺服閥的噴嘴與擋板之間也容易發(fā)生卡澀，伺服閥噴嘴與擋板之間的間隙在0.03mm左右，當油中有顆粒卡在當中時，就會使擋板始終靠近一個噴嘴且反饋桿無法將其拉回，主閥芯兩端的壓差始終存在，造成閥芯向一個方向開足，油動機就會處于全開或全關位置而無法控制。當其發(fā)生卡澀時，交給專業(yè)廠家修理。
當EH油中的氯離子含量較高時，大量的氯離子會聚集在伺服閥的閥口處形成電化學腐蝕，造成伺服閥內(nèi)漏，EH油壓力降低，回油溫度、壓力升高。伺服閥通過調(diào)整閥的開口來控制輸出流量，當伺服閥達到全流量63L/min時，其閥芯的行程也不超過1mm，可見閥口處的流速相當高，伺服閥屬于零開口滑閥，其零位密封是由閥芯臺階的尖角來保證，當閥芯尖角被腐蝕掉0.1mm后，其內(nèi)泄就可能達到10L/min左右正常應<2.4L/min，無法實現(xiàn)對汽輪機的控制，甚至無法開啟油動機。伺服閥發(fā)生電化學腐蝕后，必須更換閥芯和閥套，在運行過程中必須嚴格控制抗燃油中的氯離子的含量，防止電化學腐蝕的發(fā)生。若氯離子含量超標，要對EH油系統(tǒng)進行*清洗并換油。
