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廈門(mén)藍(lán)斯通信股份有限公司


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藍(lán)斯通信混凝土車(chē)輛3G視頻+GPS/北斗定位監(jiān)控系統(tǒng)方案

閱讀:1931發(fā)布時(shí)間:2014-7-29

  需求分析
  
  隨著混凝土行業(yè)的發(fā)展,對(duì)企業(yè)管理的水平提出了新要求,混凝土車(chē)輛信息綜合管理系統(tǒng)正是應(yīng)這種新的要求而產(chǎn)生的。目前混凝土企業(yè)在車(chē)輛運(yùn)輸與調(diào)度管理中,一般存在著以下幾個(gè)方面的難題與問(wèn)題,針對(duì)這些難題與問(wèn)題,通過(guò)系統(tǒng),企業(yè)能夠有效的實(shí)現(xiàn)改善與解決。
  
  混凝土車(chē)輛管理目前主要存在以下四個(gè)問(wèn)題:
  
  1、車(chē)輛位置難以掌控,車(chē)輛超速行駛、不按規(guī)定行駛線路行駛等現(xiàn)象;
  
  由于部分駕駛?cè)藛T超速行駛,一旦遇到緊急情況,則容易發(fā)生嚴(yán)重的交通事故,各公司對(duì)此都制定了嚴(yán)格的處罰辦法,但苦于沒(méi)有證據(jù)而無(wú)法執(zhí)行,同時(shí)隨著油價(jià)的日益攀漲,加上運(yùn)輸工程中偷油、盜油、不按規(guī)定線路行駛等現(xiàn)象的屢屢出現(xiàn),直接造成混凝土公司的運(yùn)輸成本居高不下,這些都嚴(yán)重危害了公司的利益。
  
  針對(duì)這些問(wèn)題,系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)油耗管理,駕駛行為智能分析(超速、急加速、急減速、碰撞、側(cè)翻)、安全管理(越界/超速/疲勞駕駛)等方式進(jìn)行全面的控制和管理,極大的降低了運(yùn)輸?shù)挠秃某杀荆行У脑u(píng)估并約束駕駛?cè)藛T不良駕駛行為,加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理,使得此類(lèi)現(xiàn)象能夠很好的控制,避免了不必要的損失。
  
  2、車(chē)輛司機(jī)在運(yùn)輸途中私自卸料、偷料、倒料,難以杜絕;
  
  隨著國(guó)家全面禁止現(xiàn)場(chǎng)攪拌和進(jìn)一步的全面禁止砂料進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng),部分的小型水泥件制造廠(比如小水泥樁,小電桿)在無(wú)法自己生產(chǎn)又不愿意從正規(guī)途徑購(gòu)買(mǎi)的情況下,遂和一些駕駛員相互勾結(jié),通過(guò)在運(yùn)送途中進(jìn)行少量卸料的方式,盜賣(mài)公司的混凝土成品,造成了公司材料的損失和結(jié)算上的糾紛,嚴(yán)重的影響了企業(yè)的信譽(yù)和形象,據(jù)不*統(tǒng)計(jì)中途卸料私賣(mài)每個(gè)車(chē)會(huì)給企業(yè)帶來(lái)價(jià)值10000以上的物料損失。
  
  3、車(chē)輛調(diào)度率不高,車(chē)輛利用率偏低;
  
  車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中,由于調(diào)度人員無(wú)法實(shí)時(shí)了解車(chē)輛位置信息、運(yùn)行狀態(tài),同時(shí)無(wú)法得知工地上車(chē)輛數(shù)量,因此很難對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的調(diào)度,這樣就無(wú)法有效地提高車(chē)輛的運(yùn)輸效率。
  
  調(diào)度中心是混凝土企業(yè)的任務(wù)指揮中心,肩負(fù)了生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)安排、生產(chǎn)調(diào)配、車(chē)輛調(diào)度等職責(zé),不僅要面對(duì)大量的客戶(hù),同時(shí)還要面對(duì)眾多的司機(jī),既要不壓車(chē)、不斷料,又要公平合理的分配運(yùn)輸任務(wù),工作強(qiáng)度強(qiáng)度非常大。目前車(chē)輛調(diào)度中因?yàn)槿狈?lsquo;可視化’管理,而往往造成手忙腳亂,管理效率低下。
  
  針對(duì)這些問(wèn)題,系統(tǒng)獨(dú)巨匠心的商砼調(diào)度界面和生產(chǎn)任務(wù)界面,可以讓調(diào)度人員在一兩個(gè)界面完成所有工作,極大減輕了工作壓力,提高了工作效率。
  
  4、服務(wù)較難保障,企業(yè)形象難以樹(shù)立。
  
  由于企業(yè)缺乏科學(xué)、準(zhǔn)確的調(diào)度,車(chē)輛常常不能在客戶(hù)規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)工地點(diǎn)進(jìn)行卸料,服務(wù)難以保障,同時(shí)公司的形象也就難以樹(shù)立。
  
  針對(duì)這些問(wèn)題,通過(guò)系統(tǒng)在提供高質(zhì)量的產(chǎn)品的同時(shí),可以為客戶(hù)提供準(zhǔn)確、迅速的運(yùn)輸服務(wù),可為企業(yè)贏得良好的聲譽(yù),樹(shù)立的企業(yè)形象,增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
  
  系統(tǒng)概述
  
  隨著3G通信網(wǎng)絡(luò)的全面商用,無(wú)線寬帶的理念也已趨于成熟,這使得大流量的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸成為可能。本系統(tǒng)結(jié)合了*的GPS技術(shù)、視頻處理技術(shù)、3G通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等,在混凝土運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于GPS和3G視頻監(jiān)控的應(yīng)用進(jìn)行全新的分析和介紹。
  
  (1)系統(tǒng)采用3G通訊業(yè)務(wù)、GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS技術(shù)、圖像采集技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù),建立一個(gè)以混凝土運(yùn)輸公司為總控中心、以其他分包商為分控中心、可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心的用戶(hù)終端工作站的綜合輛監(jiān)控管理系統(tǒng);
  
  (2)系統(tǒng)由控制中心系統(tǒng)、無(wú)線通信平臺(tái)(3G)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、車(chē)載設(shè)備四部分組成一個(gè)全天候、全范圍的駕駛員管理和車(chē)輛跟蹤的綜合平臺(tái);
  
  (3)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)容量10000輛,可擴(kuò)展至20000輛,入網(wǎng)車(chē)輛不僅可以是混凝土車(chē)輛,也可以是物流車(chē)、油品車(chē)等社會(huì)車(chē)輛。系統(tǒng)采用分組管理,可按不同車(chē)隊(duì)將車(chē)輛歸入不同分組,便于管理;
  
  (4)系統(tǒng)可對(duì)注冊(cè)車(chē)輛實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤、監(jiān)控、行車(chē)記錄、管理等功能,對(duì)于監(jiān)控車(chē)輛,可以在電子地圖上顯示出來(lái),并保存車(chē)輛運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù);
  
  (5)系統(tǒng)利用3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理中心實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土車(chē)輛車(chē)內(nèi)外的視頻畫(huà)面,使管理者心中有數(shù),也能夠*杜絕私自卸料、偷料等現(xiàn)象。系統(tǒng)可結(jié)合卸料傳感器與3G實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的視頻監(jiān)控,既能有效杜絕私自卸料、偷料等情況,也能有效節(jié)約3G通信流量費(fèi)用。
  
  (6)保證系統(tǒng)安全的前提下采用通用的系統(tǒng)規(guī)范和傳輸協(xié)議,能比較容易的實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接和數(shù)據(jù)共享以及系統(tǒng)擴(kuò)容。

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